社交平台上近期流傳一則關於特斯拉Cybercab無人駕駛出租車的說法，稱其"投放3天，撞了7輛，45輛估計10多天就報廢，已經被美國立案調查"。澎湃新聞事實核查平台對相關圖片與說法進行核查後認為，這一說法與實際情況存在明顯出入。

核查的關鍵首先落在網傳圖片的來源上。反搜結果顯示，這張被用來佐證"多車報廢"的圖片，最早由一名無人機操控員使用者於8月5日在X平台釋出，明顯早於Cybercab正式投入商業運營的時間。該使用者當時的表述是，自己找到了Cybercab的"墳場"，其中停放的是老舊的工程版車輛，連同它們破舊的金色外皮，最終都會被送往零件庫。

從該作者拍攝的影片畫面看，這些報廢車輛實際位於一座大型工廠內部，周邊廠房的多個庫門與器材排布，與其此前拍攝的特斯拉得克薩斯州超級工廠場景一致。這意味著網傳圖片反映的是此前測試階段報廢、尚未出廠的車輛，而非商業運營後發生事故的產物。

在車輛數量方面，核查也給出了可對照的登記資料。根據美國得克薩斯州機動車管理局的登記備案，截至發稿前，特斯拉正式投入商業運營的Cybercab為49輛。自動駕駛資料追蹤網站RobotaxiTracker的記錄顯示，其中45輛於9月1日登記，另外4輛於9月9日登記。目前沒有可靠信源顯示Cybercab近期出現多台車輛報廢的情況。

關於"美國立案調查"的說法，核查認為同樣不夠準確。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）確實對Cybercab啟動了調查，立案編號為AQ26002，但調查原因並非發生了大規模碰撞或事故。審查重心在於合規資質與硬體設計：Cybercab徹底取消了方向盤和剎車踏板，而特斯拉沒有向NHTSA申請針對無方向盤、無踏板車輛的常規豁免，而是採用了"自我認證"模式。NHTSA此次調查，是為了審查其自我認證的流程、技術資料，以及是否符合聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）。

要理解這起核查的背景，需要先了解Cybercab的定位。它是全球首款取消方向盤、剎車踏板和後視鏡的量產無人駕駛出租車，已於2026年9月3日在美國奧斯汀正式投入商業運營。正因為其設計徹底顛覆了傳統汽車的操控形態，圍繞它的安全性與監管合規問題天然容易成為輿論焦點，也更容易被未經證實的圖片和說法所裹挾。

從更廣的視角看，這則核查折射出兩層資訊。一層是事實層面：網傳的"撞車與報廢"敘事，建立在時間錯位和場景誤讀之上，圖片拍攝時間早於商業運營啟動，畫面地點是工廠內的報廢區而非運營道路。另一層是監管層面：NHTSA的調查確實存在，但其指向的是"無方向盤車輛如何通過認證"這一制度性問題，而非某起具體事故。對關注特斯拉自動駕駛商業化的人來說，前者關乎輿論真偽，後者關乎這類車型能否在現有聯邦安全標準框架下持續合規運營，兩者都值得持續跟蹤。

綜合來看，網傳圖片實際拍攝於特斯拉得克薩斯州超級工廠的報廢車輛區，拍攝時間早於Cybercab正式投入商業運營；目前沒有可靠信源顯示Cybercab近期有多台車輛報廢事故；而"美國立案調查"的說法也不準確，官方啟動的是對特斯拉認證流程規範的審查。