汽車製造商正在將人形機器人變成自己的“第二戰場”。從舞臺走秀到工廠擰螺絲，再到門店接待顧客，這些場景正從宣傳片走向現實。在這場造“人”競賽中，特斯拉憑藉其Optimus 3機器人站在聚光燈下，被首席執行官馬斯克譽為“迄今為止全球最先進的機器人”。

這股熱潮並非特斯拉的獨角戲。小鵬汽車的IRON機器人在2025年廣州車展上以逼真的“貓步”引發轟動，甚至招致“套殼真人”的質疑；奇瑞的墨甲機器人已在馬來西亞的4S店開始“打工”賣車。據經濟觀察報統計，國內外已有超過十家主流車企通過自研、合資或孵化等方式佈局該領域。

車企跨界造“人”，其底氣源於高度的技術同源性。智能汽車常被比作“輪式機器人”，而人形機器人則是“足式機器人”，兩者在感知、決策和執行層面共享大量底層邏輯。特斯拉的實踐最為激進，其自動駕駛與Optimus機器人已共享同一個基礎模型和自研的AI4推理芯片。小鵬IRON則搭載了自研的圖靈AI芯片，複用其XNGP自動駕駛的視覺方案。硬件層面，從激光雷達、攝像頭到電機、電池管理系統，汽車供應鏈可直接為機器人提供支持。

更重要的是，車企擁有機器人初創公司難以複製的資產：大規模精密製造能力和自有工廠。小鵬IRON已在自家工廠承擔分揀、搬運等工作；廣汽的GoMate Mini機器人在廣州地鐵站試點執勤；上汽的“能仔1號”已在電池量產線上崗。這些結構化場景為機器人提供了天然的訓練和落地環境。

然而，這場熱潮背後也隱藏著汽車行業的業績焦慮。數據顯示，2026年一季度汽車行業銷售利潤率已降至3.2%，創下近十年新低。在存量競爭的壓力下，人形機器人作為AI與具身智能的交匯點，為車企提供了新的增長敘事和估值想象空間。花旗研報指出，小鵬的機器人計劃可能為其釋放潛在估值上行空間。東吳證券等機構認為，人形機器人有望將車企估值從智能駕駛的40-50倍市盈率，進一步推高至50-100倍。

但現實與理想仍有距離。儘管特斯拉已在2026年第二季度啟動Optimus量產，並規劃了年產100萬臺的專屬產線，但馬斯克本人也承認，目前尚無一臺機器人在工廠承擔“具備實際產出的工作任務”，仍處於研發迭代階段。行業整體也面臨投入產出不平衡、應用場景不成熟等挑戰。據IDC數據，2025年全球人形機器人出貨1.8萬臺，但進入私人家庭的不足0.8%。

資本正以前所未有的速度湧入。2026年至今，具身智能行業融資事件已超200起，披露總額逾400億元。然而，資金在向頭部集中，而頭部玩家的進展並非一帆風順。對於車企而言，造“人”究竟是開啟第二增長曲線的鑰匙，還是資本市場的新故事，仍有待時間檢驗。