特斯拉AI負責人Ashok Elluswamy近日在社交媒體上重申了公司對全自動駕駛（FSD）速度設定的策略，明確表示不會恢復此前版本中的最大速度控制功能。這一表態在車主群體中引發了廣泛困惑與討論。

此前，FSD的早期版本允許車主設定車輛在自動駕駛模式下的最高行駛速度，為駕駛者提供了更多個性化定製空間。然而，隨著去年FSD v14的釋出，特斯拉取消了這一設定，轉而引入了五個速度配置檔案，從最保守的“Sloth”到最激進的“Mad Max”。這些配置檔案不僅控制速度，還影響車輛超車、變道等行為的頻率。

這一改變在特斯拉社群中引發了強烈不滿。許多車主認為，速度配置檔案可以作為行為模式的參考，但速度本身仍應由駕駛者自行決定。然而，特斯拉的做法是將兩者繫結，且配置檔案的行為會隨每次更新而變化，有時變化幅度較大。有車主抱怨“Standard”模式速度過快，也有車主反映“Mad Max”模式在限速35英里/小時的路上僅以32英里/小時行駛，導致交通擁堵。

Elluswamy在回應中確認，公司沒有計劃恢復最大速度控制，並將其稱為“反模式”。他同時強調了CEO埃隆·馬斯克一直推動的理念——特斯拉正致力於更好地學習使用者的隱含偏好。這一表態意味著，特斯拉希望通過AI自主判斷駕駛者的偏好，而非讓使用者手動設定速度。

然而，車主們對此並不買賬。有車主指出，速度設定不當是導致他們頻繁退出FSD的主要原因，尤其是在澳大利亞等地區，錯誤的速度區間判斷尤為常見。更有車主直言，如果特斯拉堅持這一策略，就應開始承擔超速罰單的責任。目前，FSD（Supervised）模式下，駕駛者仍需對車輛行為負全責，特斯拉不承擔任何交通違規責任。

從個人體驗來看，自FSD v14釋出以來，作者在超過72%的駕駛里程中使用了FSD，並頻繁調整速度配置檔案。儘管作者不介意偶爾調整，但希望頻率能降低。社群中普遍反映，速度問題已成為FSD退出干預的主要原因之一。然而，特斯拉似乎不願為此恢復一個輸入選項，因為這在技術上可能被視為一種倒退。

特斯拉的策略顯然與其減少干預的目標存在張力。一方面，公司希望通過AI學習使用者偏好來減少手動調整；另一方面，速度設定的缺失卻導致更多退出干預。無論外界如何評價，特斯拉已明確表示將繼續推進這一策略，而車主的困惑與不滿短期內或難以平息。