美國國會一名眾議員正就特斯拉的Autopilot與Full Self-Driving（FSD）系統向交通部施壓。伊利諾伊州民主黨眾議員拉賈·克里希納穆爾蒂於9月9日致信交通部長肖恩·達菲，要求後者在9月30日前就這兩套系統回答五個問題。這封信的直接導火索，是NBC新聞的一項調查——該調查梳理出43段司機疑似在行駛中的特斯拉車內睡著的影片，其中17段釋出於今年。

克里希納穆爾蒂在信中把這類行為與一項已在推進的聯邦調查聯絡起來。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的工程分析EA26002，覆蓋約320萬輛配備FSD的特斯拉車輛。工程分析是該機構在結案或下令召回之前的最後一個階段，這意味著相關調查已進入收尾前的關鍵節點。

信中還特別提到特斯拉車輛向駕駛員顯示的一條提示資訊：「檢測到睏倦。使用FSD時請保持專注。」克里希納穆爾蒂認為，這條提示與安全要求背道而馳——FSD本身要求駕駛員持續監督，而這條資訊卻似乎在車輛已檢測到駕駛員狀態可能不佳時，反而鼓勵其繼續使用該系統。特斯拉此前確實多次在社交媒體上釋出過類似建議，提醒駕駛員在使用FSD前保證充足休息。

克里希納穆爾蒂所引用的調查並非新近啟動。NHTSA已於3月將FSD相關調查升級為工程分析。該調查識別出9起與低能見度條件相關的事件，其中包括1起死亡和1起受傷。

這封信聚焦的，是外界已追蹤數月的一個缺口：特斯拉的車內監控並不能可靠地讓駕駛員保持參與。車主們找到了低成本的規避辦法——有人用摺疊的紙幣遮擋車內攝像頭，有人戴上墨鏡來騙過眼球追蹤。還有一類駕駛員專門拍攝自己在FSD狀態下違法的影片併發布到網上博取關注。問題的核心正在於此：特斯拉自己的手冊寫明需要持續監督，而駕駛員們不斷證明這種監督檢查很容易被偽造。

克里希納穆爾蒂希望NHTSA就五個方面給出具體答覆：該機構是否知曉這些影片、這些影片是否指向系統性問題；是否已就相關事件聯絡特斯拉；自2024年1月1日以來，該機構在碰撞事故中收集了哪些關於駕駛員注意力不集中的資料；NHTSA自身如何評估特斯拉車內攝像頭的實際有效性；以及，什麼樣的調查結論會觸發安全召回。

從監管實踐看，國會單方面的質詢信很少能直接推動聯邦機構採取行動，而這封信遞交的交通部，此前並未表現出多少對特斯拉採取強硬立場的意願。因此，9月30日這個期限未必會帶來戲劇性結果。但克里希納穆爾蒂提出的問題本身切中要害：特斯拉把車內攝像頭作為回應多年駕駛員監控批評的答案，而一張20美元的紙幣就能讓它失效。如果一個系統檢測到駕駛員正在打瞌睡，其回應卻是「使用FSD時請保持專注」，而不是靠邊停車、強制雙手放在方向盤上，那麼這套監控的設計初衷，更像是讓功能保持開啟，而非讓駕駛員保持清醒。

NHTSA在EA26002中已經面對9起事件和1起死亡，而特斯拉也承認，其自身的軟體修復本可避免其中3起碰撞。那些司機睡著的影片，只是展示了特斯拉設計所招致的駕駛行為。接下來的看點在於，達菲的團隊是否會在期限前如實作答，還是像這屆交通部對待大多數特斯拉安全問題那樣，讓事情不了了之。