The Future Fund LLC 管理合夥人 Gary Black 本週一在社交媒體上對特斯拉的 Robotaxi 商業模式提出尖銳質疑。他認為，只要特斯拉的自動駕駛出租車仍需配備人類安全駕駛員，其運營成本就將遠高於已經實現無人化運營的競爭對手，包括 Alphabet 旗下的 Waymo、百度旗下的 Apollo Go 以及亞馬遜旗下的 Zoox。

這場爭論源於用戶 James Stephenson 引述自己過去的觀點，認為只要安全員全程未乾預駕駛，該車輛仍可被視為自動駕駛汽車。Black 直接反駁了這一邏輯，指出普通消費者並不會將需要安全監控員的車輛視為真正的自動駕駛服務。他在回覆中寫道：“你的觀點無關緊要，James。沒有消費者會認為自動駕駛汽車需要安全監控員，無論 SAE 如何定義。”

Black 進一步從商業角度剖析了安全員帶來的致命成本劣勢。他強調，如果特斯拉需要為每輛 Robotaxi 配備一名安全員，其運營成本將變得“高得令人望而卻步”，從而無法與 Uber、百度等無需支付車內人力成本的平臺競爭市場份額。他直言：“有了安全監控員，運營成本將遠高於 Waymo、百度、Zoox 等不需要為車內僱傭人員付費的對手。”

這一批評出現的時機頗為微妙。就在不久前，投資銀行 摩根大通 剛發佈報告力挺特斯拉的策略。摩根大通指出，特斯拉目前在德克薩斯州達拉斯、奧斯汀和休斯頓市場僅部署了 84 輛測試車輛，遠少於 Waymo 超過 650 輛的規模，但這並非能力不足，而是特斯拉有意為之，其優先目標是軟件開發和精細調校。

與此同時，自動駕駛出行市場的競爭格局正在發生微妙變化。據報道，Waymo 與 Uber 已終止了在亞利桑那州鳳凰城的合作，這家網約車巨頭正在尋找新的自動駕駛技術供應商。這一變動可能為市場帶來新的變數，但 Black 的觀點無疑點出了一個核心問題：在無人化運營成為行業標配的趨勢下，任何依賴人類安全員的過渡方案，都可能在成本競賽中處於絕對劣勢。

此外，特斯拉的自動駕駛技術正面臨更嚴格的審視。近期在德克薩斯州發生的一起涉及特斯拉車輛的致命事故，引發了聯邦層面的調查。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA） 和美國國家運輸安全委員會（NTSB） 均已宣佈介入調查。儘管特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克 和 AI 負責人 Ashok Elluswamy 均否認事故發生時車輛啟用了 Autopilot，但這一事件無疑加劇了公眾和監管機構對自動駕駛安全性的關注，也為特斯拉 Robotaxi 何時能真正擺脫安全員增添了不確定性。