特斯拉在得州超級工廠正加速生產一款沒有方向盤和踏板的汽車——Cybercab，但這款車目前面臨一個根本性矛盾：它既不能賣給普通消費者，也無法在無人監管下自行駕駛。Electrek 的評論文章認為，這暴露了特斯拉在自動駕駛軟件尚未成熟時，就急於將專用硬件投入量產的固有風險。
據報道，已有超過 100 輛 Cybercab 被目擊停在得州工廠的出廠停車場。這款雙座車完全為 Robotaxi 場景設計，於 2026 年 2 月 下線首輛無方向盤版本，並在 4 月的 2026 年第一季度財報電話會議 上確認已開始持續生產。馬斯克將產能爬坡描述為一條“拉伸的 S 曲線”，預計年底將進入指數增長階段。特斯拉還設計了 Cybercab 以自我認證符合所有聯邦機動車安全標準，從而繞開美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對豁免車輛每年 2500 輛 的上限，為大規模擴張掃清監管障礙。
然而，製造端的推進並未解決核心問題：大規模無監督自動駕駛仍未實現。特斯拉在奧斯汀推出 Robotaxi 服務已滿一年，但據市政府官員估計，車隊規模僅約 50 輛車，其中真正無人駕駛的部分更小。Electrek 的追蹤數據顯示，無監督車隊的數量不增反降，從峰值約 25 輛 縮減至約 14 輛。儘管特斯拉已將服務地圖從奧斯汀擴展至整個都會區，並在達拉斯、休斯頓和邁阿密劃定了小型地理圍欄，但車輛數量不足導致服務改善有限。
馬斯克本人也承認，安全驗證是 Robotaxi 擴張的限制因素。他在第一季度電話會議上表示，公司將推遲擴張，直到重寫的 FSD v15 版本就緒，目前目標時間點為 2026 年底或 2027 年初。同時，特斯拉受監督的車隊事故率約為人類駕駛員的 四倍，並向 NHTSA 報告了多起在奧斯汀發生的碰撞事故。馬斯克還坦承，Robotaxi 業務“在至少 2027 年 之前不太可能產生實質性收入”。
文章分析指出，每生產一輛 Cybercab，對解決軟件瓶頸都毫無幫助。真正的制約在於 FSD 系統，而非車輛短缺。特斯拉押注純視覺方案，未使用雷達或激光雷達，而目前大規模運營無人駕駛車隊的公司普遍採用多傳感器融合。評論認為，Cybercab 在短期內唯一能去的地方，就是特斯拉在奧斯汀、休斯頓、達拉斯和邁阿密劃定的那幾個小型 Robotaxi 區域。
Electrek 還將此與特斯拉此前取消轉向燈撥杆的決策相類比。當時為追求極簡自動駕駛優先內飾而移除撥杆，結果招致用戶不滿和安全評級機構的批評，最終工程副總裁承認“刪減過度”，並推出了 595 美元 的改裝套件。Cybercab 被視為同一思維在更大規模和成本上的重演：在自動駕駛技術未解決前，就移除了方向盤。
評論總結稱，特斯拉正在做它一貫做的事——圍繞一個它確信會到來的未來製造硬件，然後發現未來比預想中更難。Cybercab 是一項製造成就，但依附於一個不斷延期的軟件承諾，每一輛從得州工廠下線的車，都是對 FSD v15 最終能成功的一次押注。