隨著特斯拉Robotaxi服務在美國多個城市落地、Waymo也在擴大運營，傳統網約車平台Uber正通過立法手段試圖限制這些獨立自動駕駛出租車的發展。據《金融時報》報道，Uber已積極遊說州和聯邦政策制定者，推動強制實施混合網路——即人類司機與自動駕駛車輛必須在同一平台上運營。

在新澤西州，立法者正在評估一項為期三年的試點計劃，旨在為無人駕駛車輛的測試和部署建立正式監管框架。Uber的遊說團隊提出了一項關鍵附加條款：要求任何提供Robotaxi服務的平台，在試點期間必須讓人類司機完成至少85%的行程。如果該條款通過，將迫使特斯拉和Waymo等擁有獨立自動駕駛打車應用的公司，將訂單路由至Uber等擁有大量人類司機池的第三方平台。

對於特斯拉而言，這一提議疊加了該法案中已有的障礙——法案草案要求商用無人駕駛車輛必須配備至少兩種不同的感測器模態（如雷射雷達和雷達）以及攝像頭，這實際上排除了特斯拉的純視覺方案。此外，法案還要求運營商完成5萬英里的受監管州內測試、提交完整安全認證、保險證明和執法互動計劃，並在五天內向新澤西州交通部報告所有車輛碰撞事故。特斯拉一直抵制第三方平台，堅持通過自己的原生應用運營Robotaxi服務。

Uber的立法行動也正在影響其與Waymo的合作關係。據《金融時報》報道，Waymo正在探索退出與Uber的運營協議。Waymo已通知Uber，計劃在2028年1月合同允許時，在奧斯汀和亞特蘭大等關鍵市場獨立推出自己的應用。雙方關係因服務質量和路線糾紛而惡化：Waymo質疑Uber的車輛清潔度和路線管理，此前數十輛車在亞特蘭大一個死衚衕造成擁堵；Uber則對天氣導致的車輛不可用和安全事故表示擔憂，包括Waymo自動駕駛汽車在奧斯汀經過停靠校車的事件。

在這些監管博弈之際，特斯拉正在加速其自動駕駛部署。特斯拉Robotaxi網路最近完成了38萬英里的無人監督行駛，並宣佈了向新州擴張的計劃。本月，特斯拉已在邁阿密、奧蘭多和坦帕三個新城市推出完全無人監督的Robotaxi服務。儘管特斯拉的自動駕駛車隊規模僅為Waymo的一小部分，但其基於純視覺Model Y的Robotaxi已在至少六個市場提供付費出行，且沒有安全駕駛員或監控人員。同時，特斯拉已開始公開測試無方向盤的Cybercab，它將取代Model Y成為Robotaxi服務的主力車型。

隨著專用自動駕駛車輛準備大規模生產和公共部署，應對州級立法障礙將成為特斯拉直接面向消費者的Robotaxi網路的核心挑戰。