特斯拉在中國啟動大規模召回，涉及超過274萬輛汽車，以強化其輔助駕駛系統的駕駛員監控功能。根據中國國家市場監督管理總局（SAMR）的公告，此次召回覆蓋2019年3月4日至2025年12月7日期間生產的國產Model 3和Model Y車型，共計2,740,642輛。召回原因是監管機構認定，特斯拉現有的駕駛員注意力監控機制不足，當駕駛員視線離開道路時，系統無法提供有效警示，從而增加碰撞風險。特斯拉將通過OTA軟體更新的方式實施修復，在現有方向盤扭矩監控的基礎上，增加車內攝像頭監控，即從僅檢測駕駛員雙手是否在方向盤上，升級為同時追蹤駕駛員視線是否注視路面。該更新即刻生效。

此次召回的背景是，特斯拉此前主要依賴方向盤扭矩監控來判斷駕駛員是否保持注意力，但監管機構認為這不足以確保駕駛員真正關注路況。特斯拉在中國市場已開始使用車內攝像頭，用於其“特斯拉輔助駕駛”功能（此前稱為“全自動駕駛”），但該監控系統近期被曝出易被破解。有中國車主在車內後視鏡附近安裝廉價的塑膠假人頭，以欺騙攝像頭，使其誤以為駕駛員在注視前方。據報道，一名Model 3車主曾用巨石強森的人偶遮擋攝像頭，一邊開車一邊吃瓜子，行駛了30分鐘。

特斯拉在中國市場對車內攝像頭的使用曾持謹慎態度。2021年，在政府對其攝像頭和資料實踐的審查中，公司曾表示其中國市場車輛“未開啟車內攝像頭”，以回應隱私和合規擔憂。此次召回標誌著特斯拉將攝像頭監控全面推廣至其組合駕駛輔助車隊，也反映出中國監管機構對自動駕駛功能安全性的要求日益嚴格。

這一召回行動與美國監管機構此前的做法類似。2023年12月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾要求特斯拉召回約200萬輛汽車，以加強駕駛員參與度保障，當時特斯拉在北美市場引入了車內攝像頭監控。中國此次的召回舉措，延續了其對自動駕駛功能及營銷的收緊趨勢。

值得注意的是，特斯拉在同一天還提交了另一項召回，涉及近300萬輛汽車，原因是車內緊急車門釋放裝置在碰撞後難以找到，存在安全隱患。兩項召回合計覆蓋5,716,552輛汽車，是特斯拉在其第二大市場中國有史以來最大規模的召回。

此次召回對特斯拉而言，既是合規挑戰，也反映了其在華運營環境的複雜性。一方面，強化駕駛員監控有助於提升輔助駕駛的安全性，可能緩解監管壓力；另一方面，大規模召回也凸顯了技術落地與監管要求之間的磨合。對於投資者而言，這顯示了特斯拉在中國市場面臨的監管風險，以及其適應本地規則的能力。