特斯拉於 9 月 3 日在得克薩斯州奧斯汀正式推出其無方向盤自動駕駛出租車 Cybercab，但這場備受矚目的釋出並未平息外界的疑問，反而在隨後幾天引發了更多討論。

據 CleanTechnica 報道，釋出會前的宣傳聲勢浩大，但活動本身卻讓不少觀察者感到困惑。其中一個核心問題是：究竟會有多少車隊運營商願意採購 Cybercab 來充實自己的 Robotaxi 車隊？

特斯拉確實在官網設定了聯絡表單，標題為“幫助我們構建 Robotaxi 網路”，並提供四個選項：購買 Cybercab 車隊車輛、出行樞紐與基礎設施、活動合作以及其他。這表明特斯拉有意向外部車隊推銷 Cybercab。然而，對於個人車主而言，購買 Cybercab 似乎並不現實，因為該車型不支援 Level 2 家用充電，更不用說 Level 1 了，這意味著車主必須依賴直流快充設施。這一限制基本排除了個人擁有 Cybercab 並參與網約車零工經濟的可能性，也使其難以融入依賴家庭充電的電動車隊。

有行業觀察者提出一個直白的問題：如果 Cybercab 真如宣傳所言能帶來豐厚利潤，特斯拉為何不將其全部留作自營 Robotaxi 業務？或許特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克最終有意剝離 Robotaxi 業務，轉而專注於其他事業。但歷史經驗表明，與特斯拉合作並非穩賺不賠的捷徑。

以美國租車公司 Hertz 為例，2021 年 10 月，Hertz 曾高調宣佈採購 10 萬輛特斯拉電動車，但最終遠未達成目標，原因是公司自身、客戶以及公共充電網路都未準備好迎接零排放出行轉型。CleanTechnica 在 2024 年 4 月曾評論稱，到 2024 年初，Hertz 對電動車的鉅額押注已明顯失敗，馬斯克大幅降價最高達 30%，導致 Hertz 車隊中電動車的價值暴跌。

荷蘭汽車租賃初創公司 MisterGreen 的案例同樣具有警示意義。據 Fleets Europe 於 2025 年 12 月報道，MisterGreen 僅租賃特斯拉電動車的策略遭遇慘敗，最終不得不將資產出售給其他公司。MisterGreen 將問題歸咎於“重大虧損，主要源於其特斯拉車隊的減值”，這又與特斯拉在 2024 年向車隊所有者提供折扣的決定有關。

除了商業模式的疑問，應急響應安全也成為關注焦點。9 月 5 日，NBC 新聞記者 David Ingram 指出，特斯拉的應急指南告訴急救人員，Robotaxi“可以被快速推離”以清理車道，但警告操作不當可能導致電擊和電機過熱。特斯拉提供的詳細指南還提到，在發生安全關鍵事件後，低壓電源可能不可用，觸控式螢幕可能無法操作，試圖為碰撞後的車輛恢復低壓電源可能引發電氣火災，因此不建議在事故後嘗試重新連線低壓電源。

特斯拉還以大寫字母警告：“車輛缺乏移動或自動駕駛模式的視覺指示，並不代表自動駕駛模式已關閉。在車輛完全關閉且特斯拉代表給出明確許可之前，請謹慎接近。”並建議在特斯拉代表確認自動駕駛模式已停用前，不要對車輛進行重大操作。

這引出了另一個問題：急救人員能否在需要時聯絡到特斯拉代表？指南強調在某些情況下需聯絡“特斯拉 Robotaxi 急救支援”，但也暗示這種支援可能並非總能及時到位。指南第 13 頁建議，如果無法聯絡到支援團隊，應先對車輛進行“籠式”處理，再嘗試直接互動。

與此同時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA） 於 9 月 4 日就奧斯汀的 Cybercab 活動啟動了審計查詢，具體將調查 Cybercab 是否符合特斯拉所認證的“所有適用的聯邦機動車安全標準”。NHTSA 正在制定涉及剎車踏板、雨刮器、照明和後視鏡等八個領域的新規則，但該機構也藉此提醒，在規則制定完成前，現行標準仍然適用。

對於 Cybercab 而言，規則的適用可能尚存模糊地帶，但最終結果有待觀察。投資者對 Cybercab 釋出活動的反應似乎並不熱烈，這或許反映出市場對特斯拉 Robotaxi 商業化前景的謹慎態度。