本月初，一枚廢棄的 SpaceX 獵鷹 9 號火箭上級以每小時 8700 公里 的速度撞上月球表面。這並非受控著陸，該級自 2025 年 1 月將 Firefly 的 Blue Ghost 和 ispace 的 Resilience 著陸器送達月球后，已失控漂移 19 個月。此次撞擊落在月球表面一片空曠區域，距其他結構約 900 公里，未造成損害。然而，隨著美中兩國計劃在 2030 年前實現載人登月，此類事件可能不再總是無害。

文章指出，目前國際上唯一規範月球處置的準則是 COSPAR 行星保護準則，其目的是限制對科學敏感區域（主要是極區和永久陰影區）的生物與有機汙染，而非管控失控撞擊。月球表面處置可能對周邊操作產生重大影響，包括直接撞擊風險、碎片拋射（可能進入地月軌道）、以及危險物質（如燃料）的潛在汙染。

儘管短期內難以形成具有法律約束力的國際準則，但該議題已被納入 阿耳忒彌斯協定 第 12 條，並引起多個具備月球能力的國家的關注。英國航天局分析了三種月球軌道的任務後處置方案，認為半受控撞擊、日心轉移和深空轉移風險與成本最低。日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）今年授予 ispace 合同，研究私營部門對月球碎片與處置管理的看法。韓國政府也贊助了多次與月球協調相關的國際活動，並廣泛提出地月空間交通協調問題。

文章強調，儘管缺乏新法律框架的推動力，但當前仍可採取多種機制減輕地月活動帶來的危害。國際標準與技術機構（如 IADC、ISO、CCSDS、ISECG）在促進協調方面至關重要，尤其是將中國和俄羅斯納入其中。然而，IADC 空間碎片減緩準則和美國軌道碎片減緩標準實踐在地月空間（xGEO）處置方面存在空白。

透明度也是減輕月球活動危害的關鍵。阿耳忒彌斯協定簽署國已同意向聯合國和平利用外層空間委員會提交額外登記引數，包括任務後處置計劃。但 NASA 在其月球登記中許多引數標註為“交由商業供應商決定”，卻未為商業供應商提供提交缺失資訊的途徑，這反映出缺乏全面的任務授權與監督機制。政府可在任務開發和簽約階段納入任務後處置要求，NASA 已要求其簽約任務提交軌道碎片評估報告，其中包含任務後處置計劃。

最後，資料收集與共享對於理解地月活動影響至關重要。韓國 Danuri 航天器捕捉到了此次 SpaceX 上級撞擊的畫面，提供了關鍵資料。文章建議通過標準化感測器套件（如 SCALPSS）收集資料，並鼓勵運營商通過標準機構、COPUOS 和阿耳忒彌斯協定等渠道分享經驗教訓，以確保月球任務的安全與可持續性。