特斯拉CEO埃隆·馬斯克在X平台發文，否認公司準備剝離中國業務，稱相關報道“荒謬假新聞”。然而，過去18個月特斯拉在中國構建的運營與技術架構，卻顯示出與總部日益分離的跡象，使得這一否認背後的故事更為複雜。

據《華爾街日報》7月30日至31日報道，特斯拉高管曾受命制定分離中國業務的應急計劃，討論了三種選項：分拆、出售或徹底關閉。該計劃與潛在的特斯拉-SpaceX合併有關，馬斯克此前曾表示對此持開放態度，SpaceX總裁也認為合併可簡化馬斯克旗下企業的管理。不過，報道稱顧問們承認，尚不清楚特斯拉能多快分拆或出售中國業務。這一說法目前仍屬“報道但被否認，未獲證實”的狀態。

市場對馬斯克的否認反應積極。特斯拉股價在7月29日收於298.32美元，8月5日升至321.55美元，漲幅達7.79%。8月18日早盤，股價報332.80美元，較前一日收盤價339.30美元下跌1.92%，但年初至今仍下跌24.55%，過去一個月下跌10.91%，市值約1.34萬億美元，市盈率高達311倍。

分離中國業務面臨巨大挑戰。SpaceX約五分之一的收入來自美國聯邦和國防合同，若與中國大型製造業務結合，勢必引發華盛頓和北京的審查。摩根大通分析師指出，中國對SpaceX與美國政府關係的國家安全擔憂是監管障礙。上海諮詢公司創始人Bill Russo表示：“真正的挑戰在於解開更復雜的聯絡，如共享軟體、智慧財產權、AI系統、資料治理和供應鏈。”加州大學洛杉磯分校的Christopher Tang補充說，向分離後的中國實體持續進行技術轉讓（如自動駕駛軟體更新）可能違反美國出口管制規定。分析師還認為，北京可能尋求在重組後的中國實體中獲得董事會席位或影響力，這得益於特斯拉在中國多年享受的優惠稅收待遇。

證據顯示，自2021年起，中國市場車輛資料已隔離在上海伺服器上。2025年2月，特斯拉在中國發布功能受限的系統版本，據報道既無法將中國道路資料傳輸至美國叢集，也無法訓練等效的美國資料集。2025年3月，百度工程師進駐特斯拉北京辦公室，根據中國導航標準調整系統，軟體堆疊在雙方規則下出現分歧。美國商務部2025年3月釋出的聯網車輛規則（2027年車型年生效）基於法律實體而非公司國籍實施軟體限制，這一獨立監管壓力也波及特斯拉中國業務。2026年1月，上海工廠於1月3日至19日減產，1月20日至31日全面停產Model 3和Model Y，這是該工廠開業以來首次真正的春節式長期停產（據路透社報道的內部生產計劃）。這一停產在2026年8月的報道中被追溯解讀為早期訊號，但當時並未如此報道。2026年5月，中國獲得了獨立的監督式FSD（全自動駕駛）推出，作為與美國能力不同的2級系統，中國媒體報道稱本地訓練能力正在建設，但特斯拉未透露細節。

然而，反對分離的理由同樣充分。上海工廠是特斯拉全球最高效的工廠，也是歐洲和亞太地區的主要出口樞紐，歷史上生產全球銷量過半的特斯拉，年產能超過95萬輛。特斯拉超過95%的零部件來自400多家中國本土供應商。任何分離都將付出巨大代價。

綜合來看，儘管馬斯克堅決否認，但特斯拉中國業務在運營和技術上已與總部漸行漸遠，這一趨勢由監管驅動，並非完全由公司控制。未來是否正式分離，仍取決於多方因素，包括中美關係、監管走向及公司內部決策。