洛杉磯港口的吊機近期異常繁忙，一批批中國製造的電動汽車正源源不斷地卸下。據貿易資料公司ImportGenius的海關提單統計，自2024年以來，極氪已通過該港口向美國輸送超過3200輛CM1e車型，其中僅2026年至今就超過2600輛，平均每月約300輛。這些車輛在Waymo內部被命名為Ojai，成為其自動駕駛出租車隊的新主力。

值得注意的是，美國對中國產電動汽車的關稅已加徵至127.5%，由100%的301條款關稅、25%的戰略物資附加稅和2.5%的標準汽車進口稅疊加而成。這一高牆旨在阻止中國電動車進入美國市場，普通消費者確實難以買到中國品牌汽車。然而，Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo卻能夠大批次引進，這一反差在美國社交平台上引發熱議。

Waymo自今年5月起在舊金山、洛杉磯、鳳凰城等地小批次投放Ojai，並向公眾開放商業化服務。這款車採用無B柱對開側滑門設計，低地台便於上下車，車內配備A柱把手、椅背掛鉤、充電口及盲文按鍵，受到使用者和博主好評，甚至被福克斯等媒體評價為“無人駕駛出行的下一步發展方向”。隨著運營深入，使用者發現該車型並非美國本土生產，海外博主David Moss釋出的影片顯示，洛杉磯港口成批卸貨，另有超500輛已塗裝Waymo塗裝的Ojai等待加裝自動駕駛套件，影片在X平台曝光量突破2000萬。

Ojai的設計特徵——對開滑門、無B柱、四輪四角佈局——與極氪Mix高度相似，實為其衍生車型。美國網友對此反應強烈，批評“大企業可以隨心所欲引進中國車，普通消費者卻不行”，福布斯等主流媒體也為民眾發聲。

美國網友的憤怒背後是現實的經濟壓力。2019年美國新車平均售價為3.85萬美元，2023年升至4.7萬美元，如今已逼近5.2萬美元。據Edmunds統計，通用、福特、Stellantis三大車企的車型均價達5.44萬美元，比行業平均高13%。售價低於2萬美元的廉價車佔比從21%跌至不足5%。相比之下，中國電動車在海外市場售價普遍低於3萬美元，如比亞迪海鷗在墨西哥約2萬美元，吉利星願1.8萬美元起，零跑B10不到3萬美元。這種價格鴻溝使中國車成為許多美國消費者的“Dream Car”，但受政策限制，他們只能通過社交媒體群組分享“曲線購車”攻略，如經墨西哥經銷商購買二手車或“人肉代購”自駕回美。

Waymo為何能合法引進？關鍵在於其與吉利的合作早在2021年就已官宣，早於美國商務部今年初公佈的針對中俄聯網汽車軟硬體的最終規則，該規則分階段禁止搭載中國或俄羅斯聯網軟硬體的車型進入美國，但豁免了生效前已簽訂的合同。此外，Waymo進口的Ojai為“裸車”，不含感測器、通訊軟硬體或資料採集功能，真正“聯網”的自動駕駛套件由Waymo在亞利桑那州梅薩工廠加裝，包括13顆攝像頭、4顆雷射雷達、6顆雷達，感測器數量比上一代減少42%，套件成本控制在2萬美元以內。

成本方面，每輛Ojai報關估值約3.8萬美元，疊加127.5%關稅後落地成本達8.65萬美元，加上梅薩工廠加裝套件，總成本約11萬美元。相比之下，Waymo現有主力車型捷豹I-PACE改裝車每台硬體成本超20萬美元，且捷豹已停產，維護配件成問題。Ojai專為Robotaxi設計，平地板、低踏板、側滑門，天生適合載客，而I-PACE是“給人開的車”改裝而來，感測器和計算裝置需圍繞原有結構重新安排。近8個月發運量2600輛已接近Waymo此前公開的累計車隊規模，凸顯其引進決心。

需要冷靜看待的是，Waymo購買的是車輛硬體，自動駕駛大腦仍是美國技術。這並非中國汽車品牌進入美國市場的故事，而是中國製造硬體平台嵌入美國科技產業鏈的案例，其天花板取決於這種合作模式能否持續。但無論如何，底特律三大車企在這場變革中已成為旁觀者，面對高性價比的中國電動車和科技巨頭的靈活採購，傳統車企的競爭壓力日益加劇。