特斯拉即將在其家鄉奧斯汀正式推出 Cybercab——一款金色、雙座、無方向盤和踏板、依靠攝像頭與 AI 導航的小型轎車。這一舉措被媒體視為特斯拉的“岔路口”時刻，可能徹底改變公司未來。
據 Yahoo Finance 報道，特斯拉尚未明確此次“釋出”的具體形式，可能只是在市中心小範圍提供幾輛車的載客服務，也可能是一場規模宏大的活動。特斯拉顯然希望外界相信是後者。在活動前夕，特斯拉已在奧斯汀及美國多座城市部署了數十輛甚至更多 Cybercab。根據得克薩斯州的自動駕駛車輛追蹤器資料，截至報道釋出時，該州註冊的自動駕駛車輛已達 420 輛。
特斯拉 AI 負責人 Ashok Elluswamy 近日在 X 上發文稱“街道將不再一樣”。當有使用者寫道特斯拉“即將淹沒奧斯汀”時，CEO 埃隆·馬斯克回覆“是的”。週三晚，馬斯克還發布了一張看似 AI 生成的圖片，畫面中 Cybercab 伴隨著巨大沙塵暴吞噬城市，並配文“Cybercab 的風暴”。這些充滿分量的帖子與公司此前數月“慢而穩、安全第一”的基調形成鮮明對比。馬斯克和其他高管此前曾表示，出於安全考慮，他們對 Robotaxi 採取謹慎態度，但有時他們似乎更擔心公眾對潛在失敗的看法。
當然，特斯拉的釋出策略不如結果重要。特斯拉能否圍繞 Cybercab 成功構建 Robotaxi 網路，將首次提供切實證據，證明它已從一家帶有副業的汽車製造商轉型為 AI 與機器人公司。
馬斯克偏愛的一個比喻恰如其分：“岔路口”。2022 年，他在給 Twitter 員工的郵件中以此為主題，要求他們選擇留下或離開。2025 年初，他在領導 DOGE 時再次引用，鼓勵聯邦政府僱員離職。馬斯克對這個比喻情有獨鍾，甚至在 2022 年為火人節定製了一座 30 英尺高的“路上的叉子”雕塑，後來移至特斯拉辦公室。
Cybercab 正是特斯拉的“岔路口”：要麼是公司開始改變我們所知的城市交通的時刻，要麼是揭示儘管付出諸多努力，特斯拉終究只是一家汽車製造商的時刻。
馬斯克於 2024 年在好萊塢片場首次展示 Cybercab，但這個想法由來已久。十多年來，馬斯克一直承諾特斯拉將實現完全自動駕駛，為 Robotaxi 網路鋪平道路。他甚至在 2016 年聲稱，特斯拉生產的每輛車都具備完全自動駕駛能力，只需正確的軟體更新即可實現。事實證明他錯了。此後特斯拉多次重新設計車輛硬體，馬斯克最近也承認，數百萬輛汽車需要某種硬體改造才能實現自動駕駛。
儘管如此，特斯拉持續開發駕駛自動化軟體，穩步釋出並完善其主打產品 FSD（Supervised）。但無論該軟體變得多強大，它仍是駕駛輔助軟體，責任和風險仍在駕駛員身上。Cybercab 旨在改變這一切。
Cybercab 源於特斯拉開發更便宜的新一代 EV 平台的努力。公司計劃利用 Model 3 和 Model Y 的經驗，開發成本減半的新平台，以推出更實惠的電動車。多年報道和馬斯克自傳顯示，他如此執著於實現完全自動駕駛，以至於決定不在該平台上打造可手動駕駛的汽車，而是全力將新平台用於這款雙座 Robotaxi，即現在的 Cybercab。2024 年 4 月，在 Cybercab 亮相前幾個月，他批准了特斯拉大規模裁員，以“全力投入自動駕駛”，稱之為“顯而易見的一步”。他當時寫道：“其他一切都像是馬車的變種。”
特斯拉於去年 6 月在奧斯汀開始測試首個 Robotaxi 專案版本，使用改裝版 Model Y SUV。最初幾個月，公司在前排安排了一名員工（有時在方向盤後，有時在副駕駛座），以便在出現問題時停車。過程中確實出過狀況，但並非災難性。自 Robotaxi 試點啟動以來，特斯拉在奧斯汀報告了數十起事件，多數是與靜止物體的輕微碰撞，少數涉及遠端操作員低速移動車輛。公司已將這套基於 Model Y 的系統擴充套件到得克薩斯州和佛羅里達州的其他幾個城市。但過去一年，該網路並未達到特斯拉在 2025 年 6 月釋出時所製造的 hype。7 月，公司透露該網路促成的付費里程數實際上……（原文截斷）