特斯拉車輛資料證實，一起致人死亡的交通事故中，其駕駛輔助系統處於啟用狀態。事故發生於2025年12月7日晚約7點40分，地點在阿拉巴馬州摩根縣附近的高速公路157上。29歲的司機凱莉·佩奇駕駛一輛2021款特斯拉Model Y，車輛衝出道路，撞上兩棵樹後起火，佩奇當場死亡。她7個月大的女兒在事故中受傷，但被一名目擊的路人從燃燒的車中救出，隨後被送往醫院，情況穩定。

阿拉巴馬州執法機構將此事件作為一起常規的單車事故處理，未提及任何駕駛輔助系統。然而，特斯拉根據NHTSA的通用命令提交的報告顯示，事故發生時，車輛的駕駛輔助系統處於“已驗證啟用”狀態。特斯拉在報告中確認了車輛型號、記錄了事故前時速為55英里，並報告了死亡事件，但塗黑了三個關鍵欄位：事故敘述、軟體版本以及道路是否在系統批准執行區域內。這些欄位被標記為“機密商業資訊”，特斯拉在其99.9%的報告中都進行了類似塗黑。

Electrek的調查發現，在NHTSA資料集中，特斯拉駕駛輔助事故中，車輛偏離車道或道路是最常見的型別，遠超追尾或轉彎事故。此次事故中，車輛駛離公路撞上樹木，並非個例，而是資料中呈現的一種模式。由於特斯拉塗黑了軟體版本，無法確定事故中啟用的是基礎版Autopilot還是FSD。在55英里時速的鄉村雙車道公路上，兩者都可能被啟用，且兩者都有過車輛偏離車道的記錄。

特斯拉正積極鼓勵車主將L2級駕駛輔助系統視為自動駕駛，其“全自動駕駛”的命名以及馬斯克關於無人駕駛即將實現的承諾，可能讓駕駛員過度信任系統。然而，該系統仍屬於L2級，駕駛員始終負有責任。特斯拉自身的行動也證實了這一點：消費者版FSD仍需要監督，其robotaxi服務規模有限且受到嚴格監控。營銷與機器實際能力之間的差距，可能導致駕駛員自滿，從而引發致命事故。

此次事故中，特斯拉塗黑關鍵資料的行為加劇了問題。在特斯拉鼓勵車主信任車輛的同時，卻隱藏了能揭示系統在故障時如何表現的記錄。Electrek已聯絡阿拉巴馬州執法機構，詢問調查人員是否收到了特斯拉的原始遙測資料，還是僅收到了特斯拉自身的解讀。

這起事故凸顯了特斯拉駕駛輔助系統在真實世界中的風險，以及監管資料透明度的必要性。隨著特斯拉繼續推廣其駕駛輔助功能，公眾和監管機構對其安全性的關注預計將持續升溫。